- La competencia disparó el número de pasajeros: un 22 % más que en 2023 y un 77 % más que antes de la liberalización. Todos los corredores con competencia registraron cifras récord de viajeros.
- Los precios de los billetes también reflejaron el impacto de la competencia: desde la liberalización, bajaron un 42 % en el corredor Madrid-Valencia y un 35 % en el Madrid-Barcelona.
- En el primer año completo con competencia en los corredores del sur y en el corredor Madrid-Alicante, los viajeros subieron con fuerza y los precios bajaron un 20 %.
- En cambio, el transporte de mercancías cayó alrededor de un 3 %, y no llegó a los niveles prepandemia.
Casi 40 millones de viajeros utilizaron la alta velocidad comercial en 2024, un 22 % más que el año anterior y un 77 % más que en 2019, último año prepandemia y preliberalización, según el Informe anual del sector ferroviario de 2024 de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) (INF/DTSP/044/25).
El número total de pasajeros en todos los servicios ferroviarios alcanzó los 549 millones en 2024, un 3 % más que en 2023 y un 5 % más que en 2019. La gran mayoría (el 82 %) fueron usuarios de Cercanías.
Récord de viajeros y precios más baratos
Todos los corredores con competencia batieron récord de viajeros en 2024:
- Madrid-Barcelona: 14,6 millones en el (+6 %)
- Madrid-Valencia: 5,6 millones (+10 %)
- Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga/Granada: 5 millones cada uno (+28 % en ambos casos)
- Madrid-Alicante: 4 millones (+33 %)
La competencia también se notó en los precios de los billetes:
- En el corredor Madrid-Barcelona, los precios fueron un 35 % más bajos que en 2019
- En el Madrid-Valencia, un 42 % más bajos que en 2019
- En los trayectos Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga y Madrid-Alicante, donde 2024 fue el primer año completo con competencia [1], el precio del billete bajó alrededor del 20 % entre 2023 y 2024
Cuota de mercado y cuota del tren frente al avión
Renfe conservó entre el 50 y el 73 % de cuota de mercado en los corredores con competencia. Iryo alcanzó una cuota de 27-28 % en los corredores a Andalucía, la misma que Ouigo en el Madrid-Alicante, tras ganar 8 puntos porcentuales en 2024.
En todos los corredores el tren ganó cuota al avión. La cuota modal del tren más baja fue la del Madrid-Barcelona y la del Madrid-Málaga, ambas con un 82 %.
El transporte de mercancías, a la baja
En contraste con el crecimiento de los servicios de pasajeros, el transporte de mercancías retrocedió alrededor de un 3 % en 2024, tanto en toneladas netas (-2,6 %) como en toneladas.km netas (-3,4 %). La actividad estuvo por debajo del registro de 2020. La cuota de mercado de Renfe Mercancías descendió 4 puntos porcentuales hasta el 42 %, la mitad de la que tenía en 2011.
Cánones ferroviarios
Por todo el tráfico ferroviario, los administradores cobraron cánones y tasas por valor de 1.403 millones de euros, un 5 % más que en 2023.
Servicios públicos y Media Distancia
Las subvenciones a los servicios públicos siguieron vigentes en 2024, contribuyendo a que la demanda de la Media Distancia superara los niveles de 2019 en más de un 50 %. Los viajeros de Cercanías aumentaron un 1 %.
[1] Iryo empezó a operar en los corredores del sur el 31 de marzo de 2023, y en el corredor Madrid-Alicante Ouigo entró el 27 de abril e Iryo el 2 de junio del mismo año.
